重慶兩江橋（東水門(mén)、千廝門(mén)）

       重慶兩江橋包含千廝門(mén)嘉陵江大橋、東水門(mén)長(zhǎng)江大橋兩座大橋。項(xiàng)目位置位于重慶中心，路線穿越了兩江四岸以及CBD渝中半島。東水門(mén)長(zhǎng)江大橋主橋全長(zhǎng)858m，為主跨445m雙塔單索面公軌兩用部分斜拉橋，跨徑布置為222.5m+445m+190.5m；千廝門(mén)嘉陵江大橋主橋全長(zhǎng)720m，為獨(dú)塔單索面公軌兩用部分斜拉橋，跨徑布置為88m+312m+240m+80m。雙層橋面布置，上層為雙向四車(chē)道和兩側(cè)人行道，下層為雙線軌道。

       項(xiàng)目榮獲：2019年度全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)一等獎(jiǎng)、第十六屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

       1、大橋造型設(shè)計(jì)“合二為一”的設(shè)計(jì)，全球首座“雙子橋”，形成統(tǒng)一形象。

       2、造型設(shè)計(jì)源于重慶本土文化，山水城市特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)大體量感的減輕，將常規(guī)龐大、笨重的橋塔結(jié)構(gòu)變得輕盈、優(yōu)雅。

       3.大橋采用單索面稀索體系，改善行車(chē)視野范圍。

       4.主梁穿過(guò)主塔時(shí)的支承構(gòu)造，采用了單體的草莓狀牛腿構(gòu)造，保證了主塔的秀美外觀。

       5.橋塔拉索錨固區(qū)突破了常規(guī)的設(shè)計(jì)模式，采用了透空的開(kāi)敗式鋼錨箱，通過(guò)剪力釘與主塔連接。

       6.斜拉索采用單根掛索、單根張拉成型的工藝施工。每根拉索成橋最大索力為當(dāng)時(shí)斜拉橋索力之最,其規(guī)格由139根鋼絞線組成，突破了國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

       7.為適應(yīng)單索面設(shè)計(jì)，主梁結(jié)構(gòu)采用了具有彎剪橫梁的板桁構(gòu)造、栓焊結(jié)合鋼桁梁，橋面板與主桁共同參與結(jié)構(gòu)受力。

       1.專(zhuān)業(yè)橋梁景觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)橋梁景觀系統(tǒng)流程及整體技術(shù)。

       2.首次提出適用于公軌復(fù)合交通的單索面雙桁片部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系。

       3.研發(fā)了單索面雙桁片部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系關(guān)鍵構(gòu)造及設(shè)計(jì)方法。

       4.研制了超大噸位鋼絞線斜拉索制造、試驗(yàn)、架設(shè)成套技術(shù)和裝備，其整束智能張拉調(diào)索系統(tǒng)、成橋拉索體內(nèi)鋼絞線單根置換技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

       5.提出適用于鋼橋面的典型鋪裝材料模量取值方法。

       6.采用三維信息模型技術(shù)，研發(fā)了可變式液壓爬模系統(tǒng)，解決了空間復(fù)雜曲面索塔成型及快速施工技術(shù)難題。首次獲得了高強(qiáng)度螺栓軸力損失和焊接溫度場(chǎng)分布規(guī)律，確定了大斷面正交異性板與桁梁栓焊施工工藝。

       7.首次揭示了信息融合的信源特征，提出了基于距離像相位和幅度的子空間融合算法，用于交通目標(biāo)識(shí)別，大幅提高識(shí)別率和智能化程度，解決了城市橋隧集群工程安全運(yùn)營(yíng)的安全預(yù)警、控制誘導(dǎo)和應(yīng)急救援問(wèn)題。

       8.世界上首個(gè)跨徑突破400m的部分斜拉橋，具有里程碑意義。